楚天都市报记者黎先才通讯员柳志鹏费国逸摄影：楚天都市报记者曲严
▲棋盘洲长江公路大桥南锚碇施工图
去年3月，棋盘洲长江公路大桥宣布开工，该项目起于*石市阳新县太子镇，止于*冈市蕲春县管窑镇红旗岗村，全长23.公里，主跨米，双向6车道，设计时速公里/小时，预计于年建成通车。其中施工方湖北省路桥集团有限公司承担*石侧南锚锭、南主塔、南侧/2=m主桥及*石侧引桥和部分连接线工程。
该桥是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网的组成部分，对优化全省过江通道布局，缓解沪渝高速公路的交通压力，促进*石城区空间拓展和长江两岸互动发展，完善鄂东组合港的集疏运体系，加快湖北长江经济带的开放开发具有重要意义。
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国内大桥中最深基坑
5月4日，*石市阳新县东湖村棋盘洲长江公路大桥南锚碇施工现场，记者在圆形大坑朝下望去，坑内插满钢筋，基坑米外便是长江大堤，矗立两岸、正在建设的主塔巍峨而立。
“这个基坑就是锚碇，52.3米深，直径64米，是目前国内大桥中开挖深度、水头差最大的基坑。”施工方湖北省路桥集团有限公司棋盘洲大桥项目部总工周乐木说，该桥为双塔单跨悬索桥，锚碇是到时“拉住”悬索桥的关键设施。目前，南锚碇基础的地下连续墙、内衬墙及底板工程已完工，正在从下而上浇筑填芯混凝土。
南锚碇位于东湖村集中居民区内：需拆迁房屋达到73户，拆迁难度大；设备噪音对居民影响大，夜间不能施工。此外，东湖村在年长江流域特大洪水时发生过管涌，水力线与长江连通。在这里建锚碇，最大的风险就是洪水。
周乐木说，去年7月1日，长江水位涨到21.34米，高出锚碇地面2米，相当于头上顶着一个“大水缸”。此时，锚碇的44个槽段还有一个未完工，若不能在7月6日主汛期前建好，地下施工中如发生管涌，后果不堪设想。
同时整个基坑开挖、内衬及底板施工，受到长江汛期的制约，必须在年汛期前完成所有15万方土方和3万方混凝土的施工。
业主、设计方、施工等单位24小时蹲守工地，首先增加了2米高的钢筋混凝土竖井，抬高槽段内水位，减少水压落差；新增4台设备，24小时作业。终于，最后一个槽段在7月6日零点之前完工。
新工艺巧解施工难题
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该项目锚碇处岩层起伏大、强风化岩与中风化岩分层不明显、同一槽段两侧岩层强度差别大。针对本项目地质条件，项目部增加了旋挖钻引孔施工措施，形成了旋挖钻引孔-液压抓斗抓取覆盖层-铣槽机钻进岩层的成套施工工艺。经检验，该工艺施工效率高、机械设备利用率高、成槽质量好，经实测，成槽垂直度偏差最大5cm，相邻槽段最大轴线偏差等指标均满足设计要求，节约工期约3个月。
周乐木告诉记者，南锚碇底板属于超大仓面有侧限超厚大体积混凝土，浇筑工艺及温控措施要求高。为缩短底板施工工期、降低防洪风险，底板采用补偿收缩混凝土一次性连续全断面分层浇筑。根据大体积混凝土温控措施要求分层高度从下往上依次为2米、1.5米、2.5米，效果颇好。
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优化技术方案促成效
常规设计止水帷幕为距离地连墙外边线10米处设置的直径84米的封闭圆形自凝灰浆止水帷幕。项目总工周乐木带领技术殷源及谢超等人对方案的研讨及优化，通过坑内降水管井抽水试验检测，地连墙封水效果好，取消常规设计中采用的止水帷幕措施后，少拆房屋10户，克服了工期紧张难度，节约3个月施工工期和节省多万元投资。
为防止地连墙渗水，原设计在一期槽和二期槽段接头处靠槽段外侧布置高压旋喷水泥浆搅拌。周乐木说根据超声波法对地连墙质量及槽段间的质量检测结果，及现场开挖情况分析，地连墙墙身结构完整，槽段接头紧密，没有出现渗水情况。“变更取消了地连墙槽段间高压旋喷水泥浆封水的原设计方案。通过取消高压旋喷桩，节约投资多万元。”。
周乐木说，常规基坑出土方式是采用履带吊出土，本项目锚碇区场地狭小。经多方研究比选，最终决定采用门架+半自动渣斗出渣工艺。该方案出渣速度快、安全可靠，利于文明施工等优点。现场实际投入了4台门架，渣斗一次15方，一次相当于一车，出渣速度快，4台平均日出土量达方。节约工期2个月，为基坑在年汛期前完成封底赢得宝贵时间，保证了结构及人员安全。
5月5日，棋盘洲长江公路大桥南锚碇设计—施工技术咨询会在*石召开。交通运输部原总工程师周海涛、湖南大学教授、中国工程院院士陈*清等专家高度评价：多项工艺创新，为国内类似工程提供了较大参考价值。
此外，该项目还于今年1月获评湖北省路桥集团授予的“路桥先锋号”称号。
湖北路桥
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