如果你注重性能、空间和配置，而且在有限预算内寻求更高性价比，选择奇骏是否明智？这确实是许多车迷所关心的问题。然而，由于奇骏在市场上并非爆款车型，一直以来都没有受到太多的讨论。接下来，让我们解答一下关于天籁的问题，并顺便深入探讨一下超混电驱动奇骏的独特价值。
尽管当前国内汽车市场上合资品牌普遍出现了疲软的趋势，但我们仍然要承认，通过以市场为媒介引入国际汽车品牌，实际上对国内汽车产业做出了相当大的贡献。这体现在整个产业链的生态系统中。说到这里，我们来深入了解一下超混电驱动的奇骏。
年8月，奇骏交出了辆的销售成绩单。而且，从今年开始，它的销售量一直在逐步攀升。这表明，奇骏搭载超混电驱动系统的实际定价和产品性能，成功赢得了一部分消费者的认可。从拥有20万元购车预算的大多数消费者的角度来看，他们出于谨慎的考虑选择了功能配置相对简单的合资品牌车型是可以理解的。而且，对于大多数老司机来说，超混电驱奇骏两个版本的功能配置也足够满足需求，可以用“相当够用”来形容。
超混电驱奇骏两个版本的动力系统配置完全相同。尽管1.5T增程器的缸数可能不太受欢迎，但不可否认的是，“可变压缩比”依然具有相当的技术魅力。对于消费者而言，只要亲自感受一下发动机在凉车和热车两种状态下的运转稳定状况，一般来说就能做出是否接受的决定。而且，虽然增程器在工作时的转速相对较高，但考虑到现代汽车技术的发展，大多数普通消费者应该能够接受其正常工作时的平稳运转程度。
前驱电机的最大功率达到kW，最大扭矩为N-m，而后驱电机则拥有kW的最大功率和N-m的最大扭矩。这两台电机共同推动着一辆整备质量达到1.8吨的车辆，使得驾驶体验轻松顺畅。此外，车辆的燃油经济性也表现不俗，官方提供了两组数据：WLTC市区工况下的油耗为5.82-5.53L/km，WLTC综合油耗为6.36-6.43L/km。可以说是在城市拥堵中更省油，对于注重燃油经济性的20万元购车预算的消费者来说，这是一个吸引人的亮点。如今，纯燃油车已有一定市场，更何况混动车型呢？
日产早早就涉足了电动车领域，并且积累了良好的口碑。因此，超混电驱奇骏搭载的三电系统在稳定性方面应该具备相当的实力。如果它能够保持老款奇骏的稳定性，对于选择购买的消费者来说，无疑是一大加分项。在超混电驱奇骏的官方宣传中，特别强调了“没有传动电车的晕车感”。如果在试乘试驾时，消费者能够真切感受到不同车型之间的差异，而奇骏在这方面表现更为出色，那么为了让家人拥有更平顺舒适的乘坐体验，选择超混电驱奇骏就成为理所
超混电驱奇骏配备了e-4ORCE雪狐电四驱系统，实现了%电子控制的四驱，即时分配输出。这使得它在面对湿滑、泥泞等恶劣路况时应对自如，同时也有助于提升驾驶和乘坐的平稳性。如上图所示，相信每一位对驾驶感觉敏感的消费者都会对这些优势产生浓厚兴趣。
此外，奇骏以其引以为傲的“乘坐舒适性”而备受瞩目。对于那些选择车辆主要用于应对上下班通勤的目标客户群体而言，轻松的驾驶控制和舒适的乘坐体验更为重要。本人曾亲身体验过三缸燃油奇骏，认为这两代车型的车身基本一致。通过试驾后的感受，我认为三缸燃油奇骏在驾驶控制和乘坐舒适性方面的综合表现要优于老款2.5L四驱版本。相信超混电驱奇骏的整体性能应该在三缸燃油奇骏之上，并且在燃油经济性方面表现更为出色。若有机会，我将亲自前往店里进行超混电驱奇骏的试乘试驾体验，届时将分享我的感受，敬请期待。
实际上，当涉及到基础动力传动系统、驾驶舒适性以及卓越的燃油经济性等方面时，超混电驱奇骏在多个维度都呈现出引人入胜的理由。正因为目标用户群体具有各自不同的喜好、个性、消费习惯以及用车感受等方面的差异，国内汽车市场才如此多姿多彩，拥有众多品牌和车型，它们相互竞争，从而进一步提升了消费者的整体体验。在任何产品消费市场中，一家独大对于消费者而言并非利好。这种多样性使得市场充满了活力，就像汽油的世界一样，充满着无尽的可能性。
超混电驱奇骏的两个版本在智能驾驶方面采用了一致的配置，都搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统。其中有两项配置尤为值得其他车企学习：IFCW超视距碰撞预警和EAPM油门误踩纠正。超视距碰撞预警能够识别前方第二辆车的动作，并及时发出预警甚至启动主动刹车。这极大地降低了在日常城区道路上常见的追尾事故发生的概率。我们不能忽视因为自身反应更快而被后车追尾的可能性，但对于行车安全和事故预防而言，预防胜于善后油门误踩纠正同样具有重要意义。我们已经看到过不少因“自动加速或误踩加速踏板”而导致重大事故的案例。如果车辆装备了类似的“油门误踩纠正”功能，是否会降低这类事件的发生率呢？
眼下，新晋汽车制造企业纷纷吹嘘其所谓的“智能驾驶”，有时候这种宣传可能过于夸大。然而，眼下似乎并没有相关规定来制约它们对智能驾驶的过分吹嘘。各种名目繁多的“城市智驾”等广告，把辅助驾驶功能渲染得神奇非凡。然而，在幕后，这些汽车新秀们却是相当精明的，一旦发生事故，责任转嫁得非常干净利索。你见过哪家车企宣布启动智能辅助驾驶后发生事故，由他们全权负责的呢？
随着“城市智驾”的大力推广，部分心气较大的消费者可能会被其迷惑。因此，我们看到一些消费者在启用智能辅助驾驶后，对前方的大货车变道毫无察觉。系统未能及时识别，这本应是个问题，但在这种情况下，驾驶员自己也没有反应迅速地踩刹车来规避危险。您觉得这种情况是该归咎于驾驶员自身呢？
在智能辅助驾驶系统中，最为常见的功能莫过于跟车模式。一般来说，L2级辅助驾驶都能够实现这一功能，只是一些车型的操作方法可能有所不同，例如在车辆完全停止后，有些车型需要轻触加速踏板才能重新起步。
在车机互联和人机互动方面，超混电驱奇骏的两个版本基本上保持一致，高配版本配备了语音控制电尾、HUD开闭、以及远程控制座椅加热等功能。
随着车机屏幕的逐渐增大，尽管有人声称它不会干扰驾驶员的注意力，但基于笔者多年的驾驶经验，对于这种说法并不十分信服。无论是坐在主驾还是副驾，对于中控屏的操作并不是特别舒适，而驾驶本应是需要高度专注的活动。因此，笔者向关心此事的车友提出了专注驾驶的忠告。
对于高低配版本的配置，笔者做了一番总结，具体差异如下：
高配车型采用轮胎规格为/55R19，而低配车型则为/60R18；
高配车型额外配置了车顶行李架、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘（低配为7英寸3D炫彩交互式仪表盘）、无线充电、三区独立控制自动空调（带后排出风口）、前排座椅加热、智能感应式全电动尾门（带语音控制、感应开闭）、LED氛围灯等。
双电机配置，加速迅猛，驾驶感更加流畅
或许您已经留意到一个现象，随着纯电动汽车的加速性能越来越强，原先足够满足需求的动力似乎变得相对疲弱。换言之，随着车辆整体性能的提升，超越他人、在红绿灯前快人一步，所需的动力输出也必须更为强劲。这对许多消费者来说，成为一个颇为棘手的问题。他们需要高强度的动力输出，同时还期望能保持低能耗，并解决纯电动汽车常见的里程焦虑问题。
这一问题在纯电动汽车市场中愈发突显，因为各家厂商都在竞相提升加速性能。因此，我们需要找到一种平衡，不仅确保足够强劲的动力输出，还要保持合理的能耗水平，同时解决里程焦虑这一难题。
那么，针对这一问题，超混电驱动的奇骏是如何有效解决的呢？首先，让我们深入探讨动力方面。在我们日常驾驶中，无论是红绿灯的启动、市区行车、还是在高速上的超车，都需要车辆在各个速度范围内拥有足够的动力储备。超混电驱动的奇骏采用了前后双电机的动力布局。前轴电机的最大功率达到了kW，峰值扭矩为N·m。后轴电机的最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。仅就这些数据而言，它已经在同级车型中处于领先地位。这使得超混电驱动的奇骏具备卓越的加速性能，轻松应对日常驾驶的各种场景。
除了显著的硬件优势之外，在动力输出的逻辑控制方面，超混电驱动的奇骏也表现得相当卓越。它配备了一台专注提供电能而不参与动力输出的内燃机，使得超混电驱动的奇骏在能量管理方面更加灵活，有效避免了常见的里程焦虑问题。
以中低速行驶为例，在这个过程中，超混电驱动的奇骏通过电池供应整车的动力输出。在这种情况下，电机充分发挥其在输出区间的优势，使得奇骏实现了强大的动力输出。同时，由于没有涉及传统变速箱，动力输出更为顺滑，避免了在低速行驶时传统燃油车常见的颠簸感。当电池电量不足时，内燃机会启动以进行发电。这不仅能够直接驱动车辆，多余的电能还能及时地为电池充电，确保车辆持续运行。
在中高速行驶的情境中，超混电驱动的奇骏进入了一个引人注目的阶段。此时，内燃机融入了动力输出的大家庭，虽然它并非直接参与动力输出，却通过不断为电机供电的方式源源不断地补充能量。在这个过程中，这一先进的动力系统不仅实现了正常的行驶，同时内燃机还巧妙地利用空闲时间为电池充电。当面临需要急加速、陡坡爬升等情况时，内燃机不仅为电机提供电能，电池也参与其中，为电机提供额外的电力输出。有了这双动力的双重支持，电机可以瞬间释放最大功率，使得加速、应对特殊路况或者爬坡等场景完全不再让功率不足成为顾虑。
在面对减速或下坡等情况时，值得特别强调的是，超混电驱动的奇骏还具备反向充电的能力。电机能够通过逆变器将多余的能量反向转化为电能，并重新储存到电池中，实现能量的回收利用。尽管这并非全新的技术，但在实际运用中，它仍然能够有效地协助超混电驱奇骏优化整体能耗水平。这一特性在日常驾驶中显得非常实用，为车辆的能源利用提供了有力支持。在超混电驱动的奇骏中，不仅仅享受到动力上的卓越表现，还能够尽情沐浴双重待遇。除了纯电动的行驶效能外，这辆车的能耗表现更是引人瞩目。首先，内燃机的出色表现不可忽视。众所周知，在稳定工况下，内燃机的能耗水平将大幅下降，使超混电驱动的奇骏的内燃机仿佛变身为一台高效发电机。这有效地将其维持在最有利于发电的效率区间，从而自然获得更出色的能耗表现。就像那个专注苦读的学生，即使外界喧嚣不息，也无法影响他的学习效率。此外，内燃机还得到了多项科技的赋能，最大扭矩更是高达N·m。采用了可变压缩比技术，不仅在一定程度上增强了扭矩输出，同时还成功地降低了喷油量，从而有效减少油耗。
除了内燃机的技术升级，在整个能量管理系统方面，超混电驱动的奇骏也付出了极大努力。为了与高效内燃机相协调，超混电驱动的奇骏引入了高功率的发电机，能够更有效地将内燃机释放的能量转化为电能，减少不必要的能量损耗。同时，快速启动内燃机使其迅速进入最有效的工作范围，确保启动过程平顺无阻，避免过多振动和噪音，同时还能有效削减内燃机的能耗。除了这些特性，混合动力奇骏还为其专门设计了多种模式。例如，在经济模式下，输出更加平稳，动能回收效率也更高。e-Pedal单踏板模式利用动能回收原理实现刹车，这是目前许多主流电动车优化驾驶体验的方式。此外，您还可以选择使用EV模式，强制关闭内燃机，实现完全纯电行驶，享受更加宁静的驾驶体验，而且零油耗。总的来说，混合动力奇骏全方位满足您的需求，提供了多种驾驶选择。超混电驱动的奇骏不仅在机械性能上表现出色，其大气的外观绝对能够吸引各个年龄层的青睐。停在一旁时，它的气场瞬间就能够征服你。内饰虽然没有过多奢华的设计，但柔软的皮质会勾起你在家里躺在沙发上的舒适感。
此外，车辆搭载的NissanConnect2.0+三屏联动系统在同级别中表现卓越，具备出色的语音交互能力和用户体验。截至目前，9月至10月，超混电驱动奇骏还推出了一系列超值政策。除了提供5年超长期限低息、首付0元起的金融礼，还有保客增换购即享积分的老友礼。此外，车辆提供10年/20万公里锂电池超长质保和10年基础服务流量，以及2GB全功能体验包。这些政策力度巨大，为潜在购车者提供了极具吸引力的选择。
不清楚从何时起，汽车市场就开始涌现各种炫目的功能，尤其是随着新能源汽车的兴起，人们似乎将