10分钟内便可从家、公司、学校或商场步行到邻近的地铁站，未来将在深圳的很多区域成为现实。
年11月，深圳曾公布《建设交通强国城市范例行动方案（-年）》并征求公众意见，其中就提到，深圳计划建成轨道都市，到年，全市轨道站点10分钟步行范围可覆盖的居民比例达到70%，基本实现交通公共服务均等化。
从更大的范围来看，深圳正在筹谋发展都市圈。根据国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华的研究，按照东京的经验，城市群区域间的轨道网络规模需要达到城市内部规模的7-8倍，才能够有效实现对中心城功能的疏解，满足城市群地区的联系。
这也意味着，未来深圳有着巨大的轨道交通发展空间。一份年审议通过的规划，透露了深圳的雄心——《深圳市轨道交通规划（-年）》提出，深圳远期共规划了20条城市轨道线路，还有5条城际线路，加上国家铁路，深圳轨道交通总里程远景规划将达到公里，轨道规模和密度与东京等国际先进城市基本相当。
针对“大城市病”带来的道路拥堵问题，建立起发达的轨道交通系统无疑是最佳解决方案之一。而从经济发展的角度来看，人口在向城市外围或周边疏解的同时，通过轨道交通保持较高的通勤和出行效率，这对于提高劳动生产率、促进产业带聚合有着重要意义。
轨道交通密度全国居首
在深圳一名90后的记忆里，深圳地铁刚开通的时候，因为觉得新鲜，放学后在中间几个站反复坐几遍然后再回家。
深圳正式开通首条地铁是在年，这一时间远落后于北京、上海和广州。作为轨道“后进生”的深圳，近些年正在加足马力追赶。
年，深圳最多有17条（段）轨道交通线路同步施工。
年，深圳在建轨道里程达到公里，这几乎相当于过去14年累积起来的已经在运营的地铁里程总和。
年，随着深圳相继开通地铁5号线二期和9号线二期线路，深圳地铁运营里程突破公里，达到.4公里。
年年初，深圳政府工作报告提出，进一步加快轨道交通建设，开工和续建23条、公里地铁线路，年底前开通6号线等7条线路，实现地铁运营里程达到公里以上。
深圳原副市长、创新发展研究院理事长张思平曾向21世纪经济报道记者表示，相比于北上广，深圳的地铁建设起步晚，整个“十二五”期间建设速度较慢，所以近些年带有追赶的性质。
今年4月10日，国家发改委