对比之下来看，小牛的研发投入比例较高。
电动自行车这个领域，给人的第一印象是并没有什么技术含量，但看样子小牛在走另外一条路
其在电动自行车中融入了较多汽车才会用到的功能，例如巡航控制，LED照明系统，自动关闭指示器和onetoggle危险灯。
在技术上，似乎确实是在向特斯拉看齐。
具体啥情况，咱们拿它的“三电“系统和“软件”系统来看它的技术：
电池——小牛的电池均采购自松下的电池，作为传统电池电芯，技术比较成熟，适配性很强，是商业化最早，生产自动化程度最高，当前成本最低的一种动力电池，能量密度为Wh／kg，单体电池容量为2.2-3.6Ah
小牛目前最高端的车型NGT（未上市，电动摩托车），采用两块Wh汽车级动力锂电芯，重11公斤，最长续航可达KM。从普通电动自行车来看，N1都市版续航能力为80km，N1动力版续航能力为km电机——电机是整个动力系统的关键零部件，将电能转换为机械能、驱动电动自行车车轮旋转，核心指标是扭矩和能效比。
扭力代表了更快的提速能力和速度；能效转化情况代表将动力转化为机械能的能力。
小牛早期推出的车型均采用博世的电机，博世采用磁钢设计，优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度，能效比提升至92%。
扭矩方面，不同版本搭载具有不同扭矩的扭矩，最新的NGT，最高速度可达70公里，堪比cc摩托车
随着自主研发能力的提升，目前小牛在入门级车型中采用自家生产的电机。