日本轨道交通站内空间设计方法调研
北京作为一个国际化大都市，新中国成立之初建设了地铁1号、2号线。今天看来，从交通的构成、建设力度以及各站的特色等方面都不能与其国际化大城市的现状相适应。近年来，在中央和北京市*府的支持下，花大力气扩建了多条线路，将地铁与轻轨、快轨结合，整体技术水平有了大幅度的提高。但是在建筑内部空间的设计上，依然无法将各站地理特色与空间、相关技术设备很好地结合。
预计北京市地铁将在2015年前建成12条新线，地铁站内空间的设计如何与艺术结合，无疑是北京市公共交通设施站内空间设计的一个重点研究方向。利用站内空间的设计和公共艺术建设提升北京城市形象、丰富城市整体内涵将起到举足轻重的作用。
2008年，中央美术学院完成了北京地铁奥运支线与机场线的设计， 并于2009年中标了北京市地铁全设计概念规划和大兴线、15号线的地铁设计，本人作为专业实施人员一直参与这些项目。
在设计的各个阶段，我深刻感受到在北京市地铁建筑内部空间设计中，公共艺术的形式与载体被地铁庞杂的功能性所束缚，无法发挥艺术特点。很多地方的艺术品成为了填空式设计。另外，站内空间的装修设计难以表达建筑原体量的关系与风格。调研发达国家交通设计是当务之急。
我的此次研修计划以《地铁建筑内部空间设计及空间艺术语言的运用调研与分析》为题目，着重调研日本境内主要城市地铁及城市轨道交通建筑站内空间的设计。通过梳理空间中的主要设计手法，从设计手法、材料、照明、艺术品、导引系统几个方面进行系统性调研、分类与归档，为国内地铁建筑站内空间的设计提供翔实与科学的资料参考。
我以关东（东京及周边）和关西（大阪及周边）作为中心点，调研了53条重点线路和120条非重点线路，深化整理了其中800个以上的站点，结合日本地铁信息检索系统和实地踏勘两种手法，以科学的调研方式，梳理空间中的主要设计手法，将主要空间的设计手法、材料、照明、艺术品、导引系统几个方面进行系统性调研、分类、归档与汇总，可以说这张是国内地铁建筑站内空间设计的重要科学资料参考，这种资料的汇总在国内尚属首次。
根据日本主要站点站内空间设计样式汇总表，我对于日本东京和大阪两个区域为中心的主要站点装修设计特点做出部分总结，因篇幅所限，在此只简单摘取部分内容以扼要阐述：
东京（关东及周边） JR线总述：作为日本的重要*治、文化、金融中心[最新消息 价格 户型 点评]区域，东京及周边区域承载着巨大的轨道交通压力。每天上下班高峰期，JR线承载着近1000万人的运行，高效与科学的推进方式是JR线首先需要完成的工作。也正因此，以东京为中心的JR线内部空间设计以功能性和加强导视作用为主，虽然主要线路如山手线、京滨东北线等，站内空间缺乏设计的统一规划，特别是站台层很多节点细节老化破旧，但是因导视系统发达完备，使整个JR线路变成了一个发达而高效的交通运输系统。
进入21世纪之后，JR运营集团开始着手站内空间科技集成化水平，并将一些必要的设计材料引入空间中。主体思路是：
1.以白色、灰色、黑色作为主体设计色彩，结合灯光照明系统，在尽可能强化功能性的同时，适当介入设计手法和艺术装饰，使空间的现代感更强。
2.尽量强化和加大商业空间，使整个站内空间除了功能化导视外，尽量能看到各种商业集中系统。
3.逐步加强导视系统的科技化含量与体积，将导视系统与空间设计融为一体。这一点也是近年才有所加强的。结合LED技术以及无缝连接的轻质材料的发展，导视系统的空间化水平正在逐渐增强。