中国作为全球汽车销量最高的国家。面对这块大蛋糕，老牌合资推陈出新的周期越来越短，与此间断性地出现造车新势力。在这场没有刀光剑影的战役中，有的火得一塌糊涂，也有的不似铃木，胜似铃木，譬如标致雪铁龙和现代起亚。这两位“哥老倌”差不多都在年后，在华的市场响应的糟糕程度，可能比你想象中的还要差。你能想象得到14年在国内年总销量高达万辆的现代起亚，现如今13万辆有余便是年上半年总业绩的画面吗？再者，通过刚过去的8月份公布的汽车销量数据，说明了它们依然难遮销量继续下滑的趋势。
有趣的是，无论是现代集团，还是斯特兰蒂斯，在全球的舞台上未曾缺席。不单如此，其中的现代集团年上半年以.9万辆的总销量，位居全球车企销量排行榜第三名，仅次于丰田集团（.8万辆）和大众集团（.6万辆），甚至已接近年全年销量的水准。（万辆）由此可见，现代集团在全球的呼声愈加强烈，也就意味着现代起亚的车型是足够优秀的。值得一提的是，现代起亚并不主张“特供车”入华的战略方针，旗下车型多为全球性车型。
同样的车型，同样的品牌，为啥在全球和在华有着截然不同的市场响应呢？有感而发，到底是车不懂国人还是国人不懂车啊？不妨将视觉聚焦于今日相车的主角-胜达之后，再做定论吧。
胜达在现代产品矩阵中有着不可撼动的地位，因为这是一款颇具历史意义且影响力的车型。作为现代首款SUV的胜达，（原名SantaFe）于年正式上市，并于年以纯入口方式入华，凭借出色的产品力和性价比，一炮走红。时隔两年便与华泰合作，迎来了国产胜达。但好景不长，于年现代结束了与华泰的合作关系。再于年推出第三代版本，即为“流体塑造”。出自北京现代的胜达，名为“全新胜达”。秉承“五年一换代”原则的现代，便在年广州车展上，带来了全方位革新的第四代胜达。时至今日，期间不断小改。
历代胜达，总有个合理的定价。当前在售的胜达以20万左右为门槛，顶配27.28万，即使不考虑终端优惠，难道不比中型SUV中的途观L、汉兰达、冠道及楼兰更具诚意吗？直观地彰显出诚意的点，不止价格，动力总成也是如此。其入门级就提供2.0T（匹）+8AT的动力组合，悬架则是四轮独悬，部分车型配四驱带中央差速器。要知道途观L丐版为1.4T+7挡双离合变速箱。30万级汉兰达才提供2.0T（匹）+8AT。
至于其机械素养，谁又能否定呢？毕竟全球少有的能够完全自主生产汽车所有零部件，不限于发动机、变速箱等等的车企，就包括现代集团。同时它也是世界上极小数汇聚AT、CVT、DCT、混动专用变速箱于一体的变速箱厂商，且变速箱款款皆属全球顶级。
被赋予核心部件具有保障且实际使用效果极佳的胜达，时刻遵循现代车型本就具有的品位。外观颜值和内饰风格别具一格，又不失潮流趋势。全新的进气格栅配上一条粗壮的镀铬条，再与全LED灯组搭配协调，以及处于独立区的雾灯组点缀，让前脸充斥着精致感和都市气息。而内饰风格则是进一步烘托出都市风，可见之处无不是高级感的软包，中控台配有10.25英寸彩色大屏，支持卫星导航、车载智能及车联网等等，内设的语音控制系统十分全面。此外，像无线充电、远程启动、全景天窗、独立空调等配置均是配有，兼顾了车主出行时的可玩性和便利性。
而随着现代意识到车型加长有一定的必要性，如今的胜达长宽高分别已达mm*mm*mm和mm的超长轴距。为了追求空间利用率的最大化且考虑到每位乘客的乘坐质感，以至于其仅提供5门6座的车身结构。同时车内设有应景而生的储物格，后排杯架、前后中央扶手等均是标配。灵活多变的空间，再配合上承托性和包裹性到位的座椅，外加多向调节和加热及通风功能，所换来的乘坐质感当属上乘。
总体来讲，胜达深受全球消费者追捧，累计销量已超过万辆，不单是依托于现代集团强悍的技术层面和品牌号召力，也离不开产品因时而变的产品力和质价比。自胜达国产化以来，总以比同级大众和丰田“低一等”的姿态入华，说声亲民，有据可循。可谁能想到，原以为年总销量为辆，已是胜达在华的“冰点”。诸不知破冰的迹象不在当前，今年8月份仅入账辆，同比暴跌44.66%。明明无愧于“好车”的称呼，奈何深陷难走量。到底是车不懂国人还是国人不懂车？我至今都没有个能够说服自己的答案，你有吗？