6月23日上午，中共中央宣传部举行“建设人民满意交通，我的岗位在一线”中外记者见面会，陈维、张连钢、贺生兰、陈文、裴继文等五位交通运输领域党员代表与中外记者进行现场交流。
中宣部对外新闻局副局长、新闻发言人寿小丽:女士们、先生们，大家上午好！欢迎出席中共中央宣传部中外记者见面会。经济发展，交通先行。中国共产党成立年来，特别是党的十八大以来，在党的坚强领导下，一代又一代的交通人砥砺奋进、奋勇前行，走出了一条具有中国特色的交通运输发展道路，交通运输领域取得了历史性的变化，我国已经成为名副其实的交通大国。我们几乎每一天都在享受着交通运输发展给我们带来的便利，这背后离不开我们交通人的默默奉献，特别是一线工作者的努力。今天，我们请来5位交通运输领域基层党员代表，请他们围绕“建设人民满意交通，我的岗位在一线”与大家进行交流。
他们是：上海浦东海事局副局长陈维女士；山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人张连钢先生；青海省公路局海东公路总段养护中心副主任贺生兰女士；北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长陈文先生；交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文先生。
下面，请他们每个人作简要的自我介绍。
陈维
各位记者朋友们，大家好！我叫陈维，来自上海浦东海事局。我猜在座的各位可能不太熟悉海事局是干什么的。打个比方，海事就像是“水上交警”，我们的职责是让船舶航行更安全，让海洋环境更清洁。现在都流行“海淘”，大家在网上买的服装、家具，这些很多都装在集装箱里面，通过船舶飘洋过海到达全国各地，再送到大家手中。这些集装箱里面除了装有这些普通货物以外，还会装像打火机、烟花爆竹等危险品。有些货主往往会铤而走险，把危险品瞒报成普通货物，我的工作就是要从这些茫茫箱海中找出危险源。16年来，我和团队成员共排查出多个谎报瞒报的危险品集装箱，保障了进出上海港船舶载运危险货物的安全。
张连钢
各位媒体朋友，大家上午好！我叫张连钢，是山东港口青岛港“连钢创新团队”的一名成员，我们这个团队是专业从事自动化码头规划设计、集成建设和运营管理的专业团队。我们这个团队目前有核心成员26人，平均年龄34岁。我们用三年半的时间建成了目前世界上自动化程度最高、作业效率最快的全自动化码头。关于自动化码头我想简要介绍一下。港口是船舶装卸作业的区域节点，以往的都是人工进行船舶货物的装卸，这种作业存在劳动强度大、现场安全风险高、作业环境恶劣的问题。为了改善工人的工作环境，港口在不断地向更先进、更高效、更科学的方向发展。自动化码头就是港口未来发展的方向。
自动化码头把整个港口的装卸作业全部实现无人化，从船舶装卸作业到货物在堆场的堆码，以及社会车辆来取送货物，整个作业过程都实现无人化。跟传统的人工码头相比，它的作业效率更高，大约比人工码头高30%。作业的质量也更高，自动化码头的货损货差率可以实现0的水平，在作业的稳定性上，比人工码头也要高，可以保证船舶按时到达、按时完船。在这个方面我们团队通过自主创新突破了很多的技术难点，建成了世界上目前最先进的自动化码头。
贺生兰
新闻媒体的朋友们，大家好！我是贺生兰，是来自青海的一名养护职工。从小受父辈影响，20岁我就参加了工作，进入了公路养护行业。养护工作虽然很辛苦，但经过30年的努力工作，让我对公路养护有了更深的理解。公路养护多数为野外作业，除了日常的清扫路面、疏通涵洞、清理边沟以外，还有随时准备抢修保通的工作任务。青海海拔高、自然条件差，但是我们依然坚守在一线养护工作中，为人民提供安全、畅通的出行条件。
陈文
各位记者朋友，大家上午好！我叫陈文，是北京地铁公司调度指挥中心的总调度长。北京地铁有全世界规模最大和最繁忙的轨道交通线网，我用一组数据来介绍一下。规模最大指的是它目前有24条运营线路，运营里程是多公里，车站有多座。最繁忙说的是它每天开行1万多列旅客列车，最小行车间隔达到1分45秒，年客运量将近39亿人次，单日最高客运量达到了多万人次。
如果把这么庞大的轨道交通网比作一架联动机，调度指挥中心就是这架联动机的中枢神经，我们调度指挥中心的主要职责有几块：一是日常运营组织指挥。二是各类突发事件应急处置，突发事件含地铁自身的车辆设备设施发生故障后的处置，还有恶劣天气，包括公共安全类、公共卫生类所有大应急职责都在调度指挥中心。三是夜间地铁停运，利用停运时间进行车辆设备设施的检修和施工管理。不定期的总指挥部和领导小组办公室，像奥运会、国庆等这些重大活动，地铁公司的总指挥部都设在调度指挥中心，年的疫情各个单位都成立了领导小组，领导小组办公室也在调度指挥中心，包括暑期的防汛办公室，冬天的雪天办公室，全由调指中心承担。所以我现在更愿意用北京网络化运营的“最强大脑”来形容调度指挥中心。
裴继文
各位新闻媒体的朋友，大家好，我叫裴继文，来自交通运输部南海救助局。我今年51岁，今年也是我从事海上救助工作的第30个年头，目前我在南海救助局任职轮机长。交通运输部救捞系统，也就是海上救助打捞系统，平时我们简称“救捞”，负责我国海上突发事件的应急救助抢险打捞的处理。有三个区，分北部、东部、南部，以我所在的南部海区为例，海域面积很广，气候环境也很复杂，每年还遭受多个台风侵袭，给过往的船舶造成很大威胁，因此我们救捞系统的船舶都按照动态待命的要求，部署在航行密集区域和事故易发区域随时处置海上险情。对我们来说，险情就是命令，履行好海上人命救助是我们的职责，也是党和国家赋予我们的神圣使命。
作为轮机长，我在船上的主要职责是负责船舶机舱的维护、保养和管理，确保船舶始终处于适航状态，能够随时出动参与救助任务。30年来，我和我的团队秉持着“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，战斗在海上救助最前线。近10年来，先后参与了50多项重大救助任务，救助遇险人员余人。
或许各位新闻媒体的朋友对我们救捞系统还不是太熟悉，希望通过今天的交流，大家能对救捞工作有更多的
